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众所周知，目前新能源汽车市场早已从蓝海变为红海，很多人都会在选车时优先考虑新能源车。这也促使各个新能源厂商在不断“内卷”，希望通过更低的价格、更强的产品力来吸引用户、提升销量。长安深蓝S7就是一个例子，身为新能源中型SUV，准入门槛仅14.99万，520Max纯电版也才卖18.99万，这个价格还是比较接地气的，再加上深蓝S7设计比较科幻、车内空间宽裕、配置也比较丰富，深蓝S7正式上市之后就得到了不少消费者的认可，仅35天就交付了超过一万台。客观来说，深蓝S7在同级车中的性价比还不错，但深蓝S7还算不上是同级车中“价格屠夫”，那么谁才是电动SUV市场中真正的“价格屠夫”呢？

我觉得零跑C11才是真正的“价格屠夫”，这款车的增程版指导价仅为14.98万起，除了和深蓝S7一样配备无框车门之外，还拥有180km的纯电续航，比深蓝S7增程版入门车型的纯电续航多了59km。不仅如此，8月1日零跑还针对零跑C11车系中的650智享版、580四驱性能版进行了价格下调，目前这两款配置车型的指导价仅为18.98万和20.98万。针对零跑汽车的这次调价，有人说零跑是为用户考虑，让用户能以70%-80%的行业价格，获得100%的用车体验。接下来，就让我们以零跑C11 650智享版为例，看看这款车为何能被称之为“价格屠夫”。

在聊零跑C11之前，我们不妨先来简单了解下零跑汽车，其实零跑汽车是目前国内造车新势力中，唯一具备域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企，整车造车成本的70%都可以做到自研自造，并通过规模效应降低了制造成本。也正因此，零跑C11的起步价就不高，这次官降也没有下调配置，在价格方面展现出诚意，要知道深蓝S7纯电版续航620km的车型就得20.29万。另外，零跑C系列车型目前也不愁卖，7月零跑的C系列车型的销量超过12000辆，已经得到用户认可。

再回到零跑C11身上，为了满足很多年轻人追求的速度与激情，零跑C11纯电版起步就有200kW的电动机，百公里加速可达7秒级。深蓝S7纯电版却不同，520km续航车型总功率190kW，620km续航车型总功率160kW。不仅如此，零跑C11还越级采用豪车级的悬架，即前双叉臂式+后五连杆式，前悬架结构和常见的麦弗逊式有所不同，驾驶时操控一流。续航方面，零跑C11更是拥有650km的长续航，打破了20万以内电动车续航普遍低于600km的行业现状，比深蓝S7顶配续航更长。

很多年轻人买车还很注重车辆的智能功能，零跑C11同样考虑到了这方面因素，和深蓝S7一样配备高通骁龙SA8155P车规级芯片，但深蓝S7车内只有一块中控屏，零跑C11却配备沉浸式三联屏，主副驾驶或后排乘客都能借由屏幕来看影视节目。再说智能驾驶，在L2级智能驾驶已经成为主流的大环境下，零跑C11全车共28个智能感知硬件，在硬件层面可支持L3级智驾，自动跟车、自动泊车都不在话下。反观深蓝S7，哪怕顶配版也只提供15个感知硬件，虽然说也支持L2级智驾，但后续想要升级L3级估计比较困难。

总的来说，2023款零跑C11的到来，改变了15万级电动车市场的格局，如今零跑汽车再次通过官降的方式，让17万级市场也“卷”了起来。像零跑C11 650智享版，就可以给用户带来不输给顶配深蓝S7纯电版的用车体验，价格却低了不少。并且零跑C11外观、内饰设计也都比较在线，甚至轴距还达到2930mm，比深蓝S7的轴距还多了30mm，也能满足用户对颜值、空间方面的需求。而且零跑C11增程版可油可电，还有超过900km的综合续航，那么，零跑C11想不火都难。

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