经济观察网 记者 濮振宇

7月26日，在经济观察报举办的“氢启未来 聚力共赢”——打造中国式现代化氢能产业体系研讨会上，安徽明天氢能科技股份有限公司董事长王朝云表示，发展氢能产业的核心问题是能否保持战略定力，无论是投资还是政策，各方面都应有定力。氢能要做通、做到位，不能急于求成。

近两年来，我国涉及氢能发展的支持政策不断出台。2022年，我国发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，国家层面首次明确了氢的能源属性。今年3月，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》，国家首次将氢能产业列入国家中长期能源发展规划并出台单独文件。

(资料图片仅供参考)

“我们理解氢能级燃料电池有一个‘大圈’、一个‘小圈’，‘大圈’就是氢能产业，‘小圈’就是氢能燃料电池汽车”，王朝云认为，从“大圈”的角度看，现在是氢能产业发展最好的时期，政策实现全覆盖，从国家到地方上大多数省市，都出台了氢能产业发展规划。

官方信息显示，安徽明天氢能科技股份有限公司是一家燃料电池研发制造的高新技术企业，拥有燃料电池电堆与系统自主核心技术与完全自主知识产权，自主开发了金属单极板冲压、金属双极板激光焊接、金属双极板镀膜、MEA生产、电堆装配、电堆活化与测试、燃料电池系统、燃料电池系统测试等八大生产线工艺自主开发了金属单极板冲压、金属双极板激光焊接、金属双极板镀膜、MEA生产、电堆装配、电堆活化与测试、燃料电池系统、燃料电池系统测试等八大生产线工艺，并建成国内首个万台级燃料电池工厂。

王朝云表示，安徽明天氢能科技股份有限公司2017年开始就在安徽六安建立了万套级燃料电池工厂，经过几年的探索发展，一是实现了四大层级技术（电堆关键零部件、电堆、电池系统及零部件到匹配搭载）的产品量产；二是从氢气制取、做好加氢站到让三十几台车每天通过氢能正常运行，在安徽六安打造了根据地生态圈。

中国汽车工业协会数据显示，2022年，中国氢燃料电池汽车产销分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。今年上半年，中国氢燃料电池汽车产销分别完成1803辆和1389辆，同比增加38.4%和73.5%。

在王朝云看来，燃料电池还处于产业化初期阶段，以及商业模式的探索阶段，此前燃料电池领域众多企业已经进行了艰苦卓绝的努力和大量积极探索，但这样的努力并不是无止境的豪赌，因为燃料电池可以预见的未来会很快地到来。

王朝云表示，氢燃料电池的真正产业化，取决于三个基本条件，一是实现燃料电池的电池成本与传统车接近；二是加氢成本足够低以及加氢站足够便利，其中加氢成本低于25元时完全低于油价，低于17元时低于纯电动的加电的价钱；三是燃料电池车使用寿命能够超过100万公里。

据了解，燃料电池的电池成本与传统车接近，需要燃料电池电堆和系统达到大约每千瓦600-700元的水平，而我国企业目前电堆和系统的成本在4000元左右，使用寿命大约在20万-30公里之间，加氢成本不同省市存在较大差异，其中内蒙古与新疆部分地区每公斤约13元，河南、河北部分地区每公斤约20元，北京、上海、广州每公斤约60元。

“三大基本条件实现的时候，燃料电池车可以完全取代传统燃油车，不管在乡村还是城市，完全能和纯电动车相媲美，商业模式到那个时候才基本形成。现在，既然国家战略已经发布，我们希望各层级各部门，包括企业要坚定不移走下去。”王朝云说。

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