[汽车之家 原创试驾]  捷尼赛思这个品牌在国内一直不温不火，虽然旗下的产品力还不错，但是因为品牌进入中国市场的时间过晚，2021年4月才正式进入中国市场，并且捷尼赛思的4S店仅仅分布在中国的一线城市或者新一线城市当中，导致销量一直没有上去，属于“那种你买我推荐，我买我不买”的类型。那这次捷尼赛思又推出了一款全新的中型纯电SUV——GV60，体验过之后才发现在细节设计、动力操控等等方面超过了豪华品牌，那么GV60到底胜在何处？值不值得购买？本期内容会给你答案。

【资料图】

捷尼赛思GV60目前已经公布了价格，共推出了4款车型，售价区间为28.58-37.23万元，我们这次试驾的是顶配的双电机四驱高性能旗舰版，售价为37.23万元。值得一提的是，捷尼赛思GV60基于E-GMP纯电平台打造，该平台所生产的车型也将在近两年在中国市场推出。

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● 外观紧凑/精致

在外观方面，捷尼赛思GV60依旧采用了家族式设计风格，视觉效果其实并不显大，它的车长只有4.5米，但轴距却达到了2.9米，有一种四轮四角的感觉，电动车多数采用的四轮四角的设计，这样既可以保证有充足的空间安置电池，又可以增加车内的空间。因为是纯电动车，所以前脸上半部分是封闭式的，你一眼就能看出这是一台捷尼赛思的车型，比如它标志性的分体式大灯，还有车头的线条轮廓。

捷尼赛思GV60的整体外观设计语言辨识度很高，具有很多大胆的线条组合在一起，并且没有违和的感觉，反而营造出了不错的运动感，对于年轻的消费者会有不错的吸引力。

●内饰精致/方便操作　　

相比于同级别车型来讲，GV60的内饰设计没有把大部分的功能按键取消，保留了对于媒体控制和空调按键方便操作，内饰整体效果精致，便于用户操作。

虽是进口车型，但是中控系统进行了适中国本土化操作习惯的优化处理，以及中文的系统语言应用,比如百度地图、QQ音乐等App，以及透明底盘和全景影像功能。

不同寻常的换挡机制对于大多数消费者来说是陌生的，还有旋转式的小设计，触感以及换挡手感还是不错的，对于喜欢小设计的年轻消费者吸引力比较大。

整体来说，你能发现捷尼赛思GV60有很多“巧思”在里面，比如手套箱的开关方式、换挡机构、赛车式运动按键的设计等等，所以多处的细节设计让捷尼赛思GV60对于同级别车型来说非常新颖，对年轻消费者的吸引力很大。

●乘坐空间

GV60定位为纯电的中型车，相对于同级别车型来说轴距是GV60的优势，那么乘坐空间表现如何？溜背造型对于头部空间的影响有多大？我们接着往下看。

●储物空间

总结：

整体来看车辆的储物空间比较丰富，后备厢空间比较可靠，并且后排的座椅支持比例放到，拓展性不错，屏幕前的你对于储物空间满意吗？欢迎您在评论区互动讨论哦。

●动态表现

我们这次试驾的车型是捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版，搭载前后双电机系统，官方给到的0-100km/h加速是3.9秒，整体性能跟特斯拉Mod el Y高性能版比较接近。另外，这台车还搭载容量为76.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为551公里。

在运动模式下，捷尼赛思GV60的动力输出非常直接，甚至说暴力；全力踩下加速踏板，瞬间的加速度可以直接把你拍在座椅上。另外，在运动模式下，该车的悬架更硬，转向的力度更沉，虚位也比较小，电动座椅的侧包围会进一步夹紧，包裹性更强，整体会给你营造出一种很运动的氛围感，这点还是很不错的。

事实上，捷尼赛思GV60在低速下的隔音是没问题的，毕竟配备了双层夹胶的玻璃；但当车速超过90km/h以后，前排能明显听到风的啸叫，我也咨询了厂家的人员，他们说这台车目前处在试装阶段，并非最终量产版，我们也期待最终量产版能解决这个问题。

●编辑点评

对于这台最新发布的捷尼赛思GV60而言，它的整体表现还是不错的。相对于同级别车型GV60保留了大量的物理按键，以及换挡机制的旋转式设计等等，表现了不同程度的豪华感，以及更多的新奇独特的设计风格；此外，动力性能和续航表现也具有竞争力。那么看到最后，你认为捷尼赛思GV60这款车的表现如何？欢迎在评论区留言。

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