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国家统计局发布的最新数据显示，今年1-2月，汽车制造业利润总计为414.3亿元，同比下降41.7%，汽车制造业利润率3.2%、较同期下降2.2个百分点。

根据历年数据统计，3.2%的汽车制造业利润率是近6年同期的最低值。相对汽车制造业所属的大分类工业总体，汽车制造业的利润降幅也更大，汽车制造业利润降42%，总体工业利润下降为23%。

这些数据清晰展现了汽车行业面临的巨大利润压力。

在生产端同样有着大幅下滑的问题，即使是新能源汽车产量达到97万辆，同比增长16.3%，也无法改变整体下滑的局面。前两个月汽车整体产量365.3万辆，同比下滑14%。

日均汽车产量自2022年10月之后连续三个统计周期负增长，今年1-2月汽车日均产量6.2万辆，同比去年下滑14%，相比去年全年的日均产量也下滑了18%。

整体来看，2023年1-2月，汽车制造业营业收入为12847.3亿元，同比下滑6.2%，汽车制造业利润为414.3亿元，同比下降41.7%，汽车制造业利润率3.2%、较同期下降2.2个百分点，占规模以上工业企业利润总额的比重为4.7%。

营收和利润双降是今年汽车制造业开年的现状，后续情况预计也不容乐观。

今年年初由特斯拉掀起的一场价格战在3月份达到高潮，多个品牌的燃油车启动降价策略，部分新能源车企跟进降价，甚至比亚迪、零跑等车企发布的新能源车型价格直接对标燃油车，新能源车之间、燃油车之间、新能源车与燃油车之间都展开了全面竞争，于是我们看到了近期异常精彩的价格战。

对于消费者而言，能够以更低的价格买到心仪的产品总是值得高兴的。但对于汽车行业而言，这一波价格战对市场销量起到的作用可能十分有限，乘联会统计的数据显示，3月份主要厂商零售第一、二周的日均分别为3.15万和3.67万，同比分别为-16%、-18%。

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