威马汽车的日子不太好过。

从被爆出三年亏损总额累计超170亿元，到员工工资自上而下打折传闻，再到耗时4年的“侵害商业秘密”案件风波中，一审判决威马需赔偿吉利700万元。自去年以来，威马的负面消息不断。

近日，威马汽车及其子公司1.3亿资金被冻结的消息再起波澜。据天眼查信息显示，2022年12月以来，威马汽车旗下的威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增多个财产保全裁定书。文书显示，上海形家广告设计有限公司、昆山建邦汽车销售服务有限公司、安吉智行物流有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、宁波纳原科技有限公司请求法院查封、冻结威马公司共计约价值1.3亿元财产。法院认为该申请符合法律规定，裁定执行。

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不过，近期关于威马汽车新增股东的消息也引发了关注，国资背景的绵阳安州投资控股集团有限公司已持股67.31%，成为威马四川公司的最大股东。外界认为，这或可扭转威马的严峻局面。1月6日下午，针对资金冻结、国资入股等近期消息，新黄河记者致电了威马汽车官方客服了解详细情况，一工作人员登记信息后，表示会根据情况作出回复。截至记者发稿前，尚未收到相关回复。

彼时，威马一度与蔚来、小鹏、理想并称造车新势力的“F4”，如今威马已经掉出“第一梯队”，未来的转机在哪儿还未可知。

港股招股书已失效，此前多次冲击IPO未果

2022年6月1日，港交所披露新一批IPO申请名单，威马汽车在列。

招股书显示，截至2021年底，威马汽车累计交付量达8.34万辆，其中2021年累计交付4.41万辆。但另一方面，2019年至2021年，威马汽车营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期亏损金额分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年累计亏损达174亿元。

不过，当时引发更大关注的是，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的薪资，在2021年高达12.6亿元。事后，沈晖回应12亿年薪是误读，其实只是股权激励，实际年薪201万元。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖。图片来自威马官网

显而易见的是，威马汽车的上市进展迟迟没有动静。根据港交所规定,拟上市企业的招股书有效期为6个月,若6个月内未通过聆讯,则转为失效状态。也就是说到2022年12月1日时，威马汽车在港股递交的招股书已经处于失效状态。如想继续申请上市，需要在三个月内更新财务数据及其他需要披露的信息。

紧接着，去年12月，威马汽车的联合创始人CFO杜立刚被曝离职，但并未有更多证实和回应。此前的招股书显示，沈晖、杜立刚等均任执行董事。此前，2020年，威马汽车也出走了多位高管，其中包括出行事务部总经理刘立群、首席营销官祁立人和联合创始人、首席出行官陆斌。

威马的上市之路曲折又执着，虽然此前也有多次冲击表现，但均未果。早在2018年，沈晖就公开表示，威马汽车将寻求海外上市的可能性。2020年9月30日，威马汽车首次开启了科创板上市辅导备案，2021年1月，威马汽车完成上市辅导，4月，威马汽车暂缓了科创板IPO的申请。

回望一下造车新势力的“F4”，蔚来、理想、小鹏三家均已经上市。

历时四年，一审判赔吉利700万元

上市未果，但一场持续4年的侵权官司却迎来一审结果。2022年12月底，有消息称，上海市高级人民法院已对吉利和威马知识产权纠纷作出一审判决，根据判决，威马（被告）需赔偿吉利控股及吉利汽车研究院（原告）700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。此外，威马汽车要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸，法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利汽车。

据每日经济新闻的报道，威马汽车方面回应目前仍是一审判决，该案件判决尚未生效。另据媒体报道，威马汽车相关人士称威马方已上诉，目前不涉及执行问题，且停用的5张汽车零部件图纸对威马汽车的研发生产没有实质性影响。

案件源于2018年，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉威马汽车的四家公司，包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，索赔金额高达21亿元。2019年9月，该案件首次开庭，经多次审理。

其实，威马与吉利的渊源颇深，创始人沈晖曾担任吉利控股集团副总裁，也是推动吉利收购沃尔沃的负责人。上述提到的陆斌也曾任职吉利，担任吉利汽车销售公司副总经理，威马汽车的另一位执行董事侯海靖同样曾在吉利集团担任过副总裁。

天眼查信息显示，威马汽车科技集团涉及专利权权属纠纷的开庭公告有83个，大都与吉利相关。

威马汽车正式成立于2015年，总部位于上海。彼时，沈晖带领团队仅历时16个月就建成了新造车企业中首个自主建成投产的工业4.0智能制造整车工厂，且因为沈晖相比“蔚小理”的创始人来说汽车行业的从业经验更丰富，在早一批的造车新势力中备受消费者的关注。

高光远去，未来还是未知数

2019年被公认是威马的高光时刻。公开数据显示，2019年威马汽车1-11月累计交付（上险数）15,355辆，成为造车新势力中年内单一车型交付量冠军，威马汽车还入选了“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。

但似乎下坡路也肉眼可见地开始了。威马汽车招股书显示，2019年至2021年，威马汽车的研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，分别占比同期总收入的50.7%、37.1%和20.7%。可以看到研发开支占比正在逐年紧缩。

图片来源：沈晖微博

公开数据显示，2021年，威马年销总量4.42万辆，位列小鹏、蔚来、理想、哪吒之后，同年，小鹏交付9.82万辆，蔚来交付9.14万辆，理想交付9.05万辆，已经显露出威马与前三的差距。而根据已经公开的数据2022年1-10月，威马汽车累计销量29284辆，同比下降14%，均不及零跑汽车、哪吒汽车等。

严峻的销量形势下，威马汽车还曾引发“锁电门”风波。2022年初，一位威马车主创作了一首维权歌曲《200块就把我骗了》开始传播。据这位车主介绍，威马汽车以“免费检查车辆及赠送200元京东卡”为诱饵驱使用户到店，实则却是通过OTA（远程升级）悄悄“锁电”。因为“锁电”事件，在社交平台上引发了数百位车主的集体投诉。此后，威马汽车“锁电”的问题还登上广东3·15晚会。

一位曾经因为“锁电”事件而维权的威马汽车车主告诉新黄河记者，还有一部分车主仍在等维权消息，但他已经于半年前低价转售了车辆。

网传的威马内部信

内忧外患似乎总习惯同时来袭。去年11月，一封名为《和衷共济，共渡难关》，并署名沈晖的内部信被曝出。从信件内容可以看出威马汽车的财务压力可见一斑，在应对措施中也提到公司管理层降薪一半，员工工资打七折等。此前关于传威马汽车裁员降薪的消息也早已传出。沈晖在回应里提到，这是为了降本增效，稳健度过寒冬。

舆论旋涡中的威马汽车也有一则好消息，近日，国家企业信息公示系统显示，威马汽车科技（四川）有限公司发生多项工商变更，注册资本由此前的1.7亿元增至5.2亿元，新增股东绵阳安州投资控股集团有限公司，其持股67.31%成为威马四川公司的最大股东。而绵阳安州投资控股集团有限公司是绵阳市地方国企和四川省财政厅共同持股的企业。

资金续命之后还得看效果。谈及目前的状况，去年底沈晖在接受采访时表示“只是大环境不好，收着点过日子”。但威马接下来的日子过得如何，还是未知数。

新黄河记者：李运恒

编辑：刘玉红

标签： 国资入股后 能否给危机中的威马汽车带来转机 威马汽车