英朗是上汽通用别克旗下的紧凑型三厢家用车，在中国市场一度与卡罗拉、轩逸、朗逸齐名。新英朗几年前推出三缸发动机的车型后，市场表现和口碑一落千丈，直到换回四缸发动机。

【资料图】

销售额在慢慢上升。那么，现在的别克英朗产品实力如何？

在回答这个问题之前，边肖想表达一下别克英朗档次低的观点。首先，不管这个问题是真是假，边肖认为这个问题是真的。英朗车型本身可以讨论档次问题，朗逸车型车主不能有档次问题。

英朗定位在紧凑型车级别，下面有小型车和微型车，上面有中型、中大型车和超豪华车。如果从级别上看，英朗所在的紧凑型级别确实处于较低的级别，但这样的安排显然不合理。

因为区分等级的参考因素是大小，而所谓的等级差更多的是指售价。

英朗的价格在10-15万之间，那么价格在这个区间的车辆算不算低档？很明显，因为车市上有很多15万以上的车型。然而，中国汽车市场最大的市场份额是紧凑型轿车，无论是轿车还是SUV。

这个价格水平不算高，但是大部分消费者还在这个阶段，绝大多数上路的车辆都是这个水平。相反，更高等级的型号似乎不合适。

以上是边肖对英朗档次的看法。接下来，我们来说说英朗这种模式的优缺点。测试车为1.5L四缸自然吸气发动机版本。先说优点：

1.座位很舒服。配备英朗真皮座椅，填充物硬度适中，靠背和座椅两侧支撑良好，整体乘坐体验无可挑剔。

2.动力系统成熟。1.5L自然吸气发动机最大功率113马力，峰值扭矩141牛米。这款代号为L2B的发动机可谓是通用汽车长期以来的“老兵”。1.5L 6AT的组合，

第一印象是很省心。

3.动力输出比较顺畅。油门踏板的初期反应很积极，所以这台1.5L英朗在中低速区间不会让我觉得很有动力，动力输出也很跟得上，在走走停停的市区路段开起来还是挺舒服的。

4.底盘质感不错。英朗采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。其实英朗确实是一款优秀的底盘调校车型，质感扎实，有一定的高级感。在处理很多坑洼的时候，避震器也可以相当简单的化解颠簸。

从而保证车内乘坐舒适性。

先说它的性能差：

1.制动性能可以更好。在制动测试中，英朗100-0km/h的制动距离为41.28米，属于很一般的水平。反复连续制动后，制动力没有明显的热衰减，难能可贵。但是因为悬挂调节稍微偏软，

所以刹车时的点头现象有些明显。

2.别克英朗贬值太快。比如购买10万以内车型的消费者，绝大多数处于人生的第一阶段，未来换车的周期会相对更快，二手车不能贬值太快也是一个关键的购买指标。

别克英朗或者说美系车在中国市场的口碑以及质量可靠性，都没有处于非常高认可度的级别，所以会相对贬值。

3、技术相对老旧。单单拿发动机来说，新款换代时全系搭载通用最新技术的三缸发动机，但是没有得到消费者的认可，销量惨淡，后来因为销量不行又换回旧的四缸发动机。显然英朗有点被市场打乱了节凑，

竞争力出现了可视的下滑。

4、自家车型降维打击。上汽通用别克在中国市场不仅只投放一款紧凑型家用轿车，除了英朗还有威朗。这两款车型的市场终端成交价格虽然有差距，但处于消费者能接受的范围。

并且别克威朗无论是技术、尺寸、配置以及各方面的产品力都非常前沿且极具竞争力，在价格相差不大的前提下，当然选择威朗更有性价比，这就进一步压缩英朗的消费群体。

总结：别克英朗的档次确实不高，但更多消费者的消费力正处于该阶段。产品力方面，无论在性价比、稳定性、品牌知名度等等硬实力方面，别克英朗还是有不少优点，而小编也认为别克英朗是值得推荐购买的车型。

但值得注意的是，自主品牌部打击的就是像英朗这种相对便宜，比较保守的车型，英朗面临同样背腹受敌的境况。

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