当车辆以130km/h的速度发生碰撞时，会发生什么？51君第一时间想到的，是比北京那辆被撞毁的Jeep牧马人更惨烈的现场，严重程度相比前段时间沈海高速上丰田亚洲龙的下场有过之无不及。

但近期网络上流传的一起车祸事件却让51君重塑三观。

(资料图)

有网友在网上发帖自己的极氪001以130km/h的速度撞上高速收费入口，结果是车辆仅是前舱受损，车主也只是轻微擦伤！

要知道，更早之前在杭州也发生了一起大众ID.4X撞上收费站的事故。当时的结局是车辆当场爆燃，并导致4名乘员死亡。

同样是发生碰撞，极氪以130km/h的速度撞向钢柱，车损未侵入座舱、人没事，大众以不到一半的速度导致车毁人亡。不少网友最后得出结论，极氪001的安全品质极高。

看完这篇帖子后，51君深吸一口气后发出的感叹，“极氪001的车身究竟是由什么神秘材料打造？难道是传说中的振金？这么扛撞！”

莫让恶意营销掩盖真相

不明就里的网友可能会被该帖子忽悠从而将极氪001质量奉上神坛，但明眼人一眼就能看出这出事故描述是漏洞百出！

根据这位发帖网友的描述，这辆极氪001以130km/h的速度，撞向了高速收费站限高的柱子上，车辆连A柱都没有发生变形！不过，但凡有点汽车常识或者物理常识的人，都不可能会相信这个数据！

车主手臂轻微擦伤

参考极氪001在中保研中的碰撞测试，以60km/h的速度发生事故时发生正面25%偏置碰撞。发生碰撞后气囊弹出，车头伤害侵入到A柱底端。这测试车辆的受损情况和网上曝光的情况接近！

也就是说，该极氪车主是在夸大事故情况！最终碰撞速度至少不会高于60km/h！因此该车主存在夸大博眼球之嫌。

要知道物体的冲击力等于物体的质量乘以它的加速度，极氪001车重两吨多！如果以时速130km/h撞向钢柱的话，那结果大概率会是前舱发生严重形变，并侵入驾驶舱内的同时挤压乘员的生存空间，大概情况只会比下图描述还要惨烈。

也许是意识到自己的言辞太过夸张，事后该车主又补充到，“撞了很多下，先沙桶，然后高一点的台阶，最后撞上钢柱。”但不论是否有缓冲，如果起碰速度130km/h速度下的车祸，结果绝不可能是轻描淡写的“轻伤”。

那么问题来了，这位车主，是为了博眼球，还是被授意为之呢？

51君观察到，这位博主的账号仅仅创立5天，但发布的第一条帖子也是唯一一条帖子，就是描述极氪001在高速收费站“耐撞”的事件，并隐藏了车主对事件的完整描述。

如果这位博主发帖是极氪官方授意，那就真的把网友当成“呆瓜”看待了，并且有涉嫌恶意营销之嫌。但若这位博主只是为了流量博眼球，那为什么只有新号，并且只发布了一条帖子呢？真是令人费解。

如果是前者，那么极氪官方行为是令人不齿的，但如果是后者，各位瓜友看过，就让它随一阵清风拂去吧。

新能源时代的新安全标准

抛开这起车祸不谈，极氪001在不少官方的碰撞测试中其安全性都是得到认可的。

极氪001在中保研25%偏置碰撞测试中（碰撞速度60km/h），极氪001使出沃尔沃“脱轮保命”绝活，碰撞后入侵了整个车头已经到了 A柱底端，但A柱无变形，并靠着并取得了多个优秀的成绩。

但演练成绩并不代表实战。例如上汽大众在官网上称，“ID.4X电池经过硬核安全验证，经过极端碰撞等338项电池安全测试项目，严谨高效，保障用车安全。”

但结果大家看到了，字面宣传很到位，实战却很拉胯。杭州收费站事故中，车辆在发生碰撞后第一时间起火，甚至连车上乘客丝毫反应的时间都不给，直接命丧火海。

根据工信部2021年发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，对电池安全做出了强制规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统要在5分钟内不起火不爆炸，为乘客留下逃生时间。就这点来说，大众ID.4X显然是不达标的。

另外本期事故中的极氪001作为一款标配驾驶辅助与主动安全的车辆，碰撞预警与紧急制动功能在车祸发生前、发生过程，都发挥了哪些作用呢？对此车主无披露，厂家无调查，我们不得而知。

现在大部分新能源车企都陷入了“续航”和“智能”的竞赛怪圈，为了迎合消费者，推出各种高科技。但车辆核心的安全，却浮于表面，广大车友切莫将“吹牛”当神话。那么不知对于该起事件，各位读者有何看法，欢迎分享讨论。

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