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据界面新闻，截至6月30日，已有大众、福特、通用、Rivian、沃尔沃和极星共六家汽车制造商宣布接入特斯拉充电标准，涵盖了传统汽车巨头，以及新兴的造车新势力。此外，Stellantis、奔驰和现代汽车等公司也在考虑或评估中。

不难看出，特斯拉正在为其“充电桩帝国”拉拢盟友，开疆拓土，并且在现实层面上取代官方推行的CCS（欧美标准）。无论是充电桩建造数量，还是充电速度，特斯拉的NACS都要比CSS优秀，具有充分的竞争优势，更容易获得新能源汽车车主们的青睐。

另外，国外欧美等市场中不充分竞争的大环境，也为特斯拉NACS的坐大提供了土壤。一方面，当地就鲜有新势力品牌，即使有也早就被特斯拉远远甩在了身后，产品和体量都无法与特斯拉相提并论。另一方面，传统车企们的电动化之路本就十分不顺，更无余力分心搞较为长远的充电桩赛道。于是，特斯拉这家电动汽车巨无霸，有能力也有野心、从车到充电桩，一统欧美江湖。

众所周知，我国新能源汽车市场的竞争已经进入淘汰赛阶段，不仅筛掉造车能力不足、产能低下、无法得到市场认可的品牌，头部和中部玩家更是要分出明显的座次。所决出的优胜者在产品力方面必然十分强劲，拿到世界舞台上也能力压群雄，但怕只怕到那时又要被特斯拉的充电标准“卡脖子”。

电动汽车时代，充电桩就是路权的延伸。我国自主品牌胜于车，而弱于充电桩；毕竟特斯拉“老两款”的产品力将渐渐滞后，却打通了“前后端全链路”。待国内市场完成洗牌后，头部车企也该将组建充电桩大联盟一事提上日程，才能在国际市场中与NACS正面相抗，不落下风。我们不缺快充技术，只是差在了规模上。

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